“这坦克是真好用啊，两个小时就突破了十公里，敌人连阵地失守的无线电报都还没来得及发出，就被我们干掉了。”

11月18日，清晨时分，纳尔瓦以东40公里的战场上。

太阳才刚刚升起，而德军装甲先锋的攻势已经持续了两个多小时了。

克莱斯特中校眼看着一场小规模战斗刚刚结束、旁边的枪声已经停息。晨曦洒在坦克的钢板上，他才有暇推开舱盖出来透口气，随口感慨几句。

他胯下的这辆指挥坦克非常靠谱，一早已经推进了超过十公里，也没出现故障，就是颠簸了点，外加实在是闷热得可以，比最热的闷罐车还热。

如今是大冬天，还是在北境，外面已经下雪了，车内的温度却仍然有50多度。要是夏天作战的话，怕是车内热量能攒到70多度，看来必须建议装备研发部门在半年内搞出通风装置，否则等到明年夏天还怎么开着坦克打仗。

也正因为坦克内部没有通风装置和抽烟装置，重机枪持续扫射的废气只能通过射击口自然飘散，但大部分还是会淤积在车内，只能时不时开开舱盖透气。

克莱斯特中校刚才一直被硝烟呛得不行，以至于现在出来透气，连配给的R6都懒得抽了，只想呼吸新鲜空气。

若是换做往日，德军官兵在战斗间歇绝对是R6不离手，有空就来一根舒缓一下神经。

“营长，太冷了，让我们靠在坦克上暖和暖和吧。”

克莱斯特中校闻声望去，原来是跟在后面、负责步坦协同推进的步兵单位赶上来了。如今还下着雪，士兵们虽然都有配发冬衣，但还是觉得冷，巴不得到坦克旁边靠着休息，既挡风还能利用坦克的散热取暖。

克莱斯特中校算是比较体恤士兵的，当下也没说什么，只是示意大家自便。

“这坦克真厉害……就是开得慢了点，不知道有多重，钢板得多厚。”几名步兵靠在坦克侧后方，借着发动机怠速的尾气取暖，一边闲聊着就要来一根。

克莱斯特中校被硝烟熏出阴影了，当即把自己剩下的半包R6都打赏给了那些步兵：

“这种钢铁巨兽开这么快已经很不容易了，再说更快你们还怎么协同？阿道夫殿下说，当初戴姆勒公司内部测试，总设计师保时捷博士吹嘘能开25公里。殿下视察实测的时候，平整夯土路开22~23，也算不错了。

如今是实战环境，坑坑洼洼还要打打停停，才开这么慢。前面这块钢板有2厘米厚，什么子弹都能挡，我们自己的13.2毫米大口径重机枪，只要不用特殊子弹，也能挡。”

克莱斯特骄傲地向跟随的步兵介绍，颇像开豪车的公子哥儿向旁人卖弄自己的座驾。

原来，德军这款“一号坦克”，过去一年里主要是戴姆勒-奔驰系的承包商在鼓捣，为了这个项目，奥斯卡还从戴姆勒的波西米亚子公司借调来了一些精兵强将，一起攒局，包括把对搞坦克颇有天赋的保时捷博士挖来——

当然，奥斯卡并不会允许保时捷搞什么电传动或者新能源，只要老老实实搞传统坦克就行了，目前的科技基础太薄弱，那些花里胡哨的东西只会降低可靠性增加故障率。

保时捷博士在戴姆勒系干过多年，不过1914年的时候他恰好在布拉格，斯柯达公司也想过挖他的团队，但奥斯卡先下手了，趁他还在戴姆勒期间就直接用皇室的权力调来。

最终，这款经过一年研发、磨合的一号坦克，公路极速在22~23公里，越野速度在6~8公里（仅限坑洼环境越野，不考虑泥泞。如果有泥泞的话，速度下不封底），前装甲厚度20毫米，侧面装甲厚度10毫米，后部装甲8毫米，顶甲6毫米，没有炮塔，总重量在6~7吨。

确切地说，是分了两款改型，一款6.3吨，一款7.5吨。

以1915年的技术条件，能在这么轻的总重量下，做到如此的速度和防护，主要是得益于没有炮塔结构，所以节约了大量的重量。

历史上法兰克人1918年量产的雷诺FT-17就是7吨重，最厚装甲也有22毫米，还有炮塔，并且安装了1门37毫米炮，但代价就是公路时速也只有仅仅10几公里。

几年后布列颠人的维克斯6吨轻坦，重量也差不多，公路极速倒是飙到了30公里以上，但代价是防护极弱，正面装甲最厚只有13毫米，而且武器只有7.7毫米重机枪没有炮。

今天戴姆勒-奔驰这款6~7吨的坦克，等于是兼顾了雷诺的防护和维克斯的速度，牺牲的则是火力和可旋转炮塔。

坦克只在车头侧前方两个鼓包内安装了可以小范围旋转射击的MG-16型13.2毫米大口径机枪。之所以不装在车头，主要是避免正面防御力变弱，而装在侧面靠近车头的位置，机枪也都能转到朝向最前方射击，同时可以兼顾所在那一侧大约120度的射击角度。